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东风本田混动艾力绅这个车怎么样?红灯笼论坛
更新时间:2019-10-18

  单双注册使命召唤手游绿色天赋芯片怎么全新东风本田艾力绅锐·混动作为一款混动的车型,在外观的设计上还是有一定的改动的,新车的外观继续延续了家族式的设计风格,新车的前脸在设计上也非常的大气

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  艾力绅锐·混动整体外观设计和原来燃油版车型保持大体一致,除了诸多细节处有所改变之外,看起来还是熟悉的味道,而相较于奥德赛而言,艾力绅给咖哥的感觉要更稳重一些。

  前脸中网面积略有增加,并且内部的饰条设计也有所变化,下方保险杠的设计元素也更为丰富,并加入一根贯穿式的镀铬饰条。

  大灯组还是原来的样子,但其内部细节处加入了蓝色点缀,更加契合自身混动的定位。

  侧面造型没有变化,尺寸方面略有增加,长宽高分别为4950/1842/ 1711mm,轴距2900mm。

  还有一个比较明显的变化是它采用了全新样式18英寸轮圈,此外,在艾力绅锐·混动上首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门,并且全系标配,本田把这项功能称之为“魔术感应门”,通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作,无需接触车身,轻轻挥动收拾旧可以控制车门。

  具体操作是:在蓝色灯带一侧,手部稍作停留,红灯笼论坛玄机料气息40665整个蓝色灯带亮起后,顺势后滑便可打开车门,关闭时也是同样的操作,就体验上来说,它的反应还是很快,个人觉得这个功能最大的好处就是当你手上提着东西,这时候胳膊肘子也可以开打车门,还是很便利的。

  相比之下,尾部的调整更是微乎其微,仅在后包围两侧的开孔装饰上增加了C字形镀铬饰条,并且大灯内部也同样加入了蓝色元素。

  内饰依然沿用了原来经典设计,视野和空间表现表现都还不错,并且车内还是保留了很多实体按键,被整齐排列在触手可及的地方。

  方向盘后方的两个拨杆顶端各有一个按键,左侧的可以控制车外右后视镜的摄像头,随时可以调取右后方的画面,右侧的按键按一下是后摄像头,按第二次则是360°全景影像,这一切操作双手均不需要离开方向盘。

  中控采用了一块8英寸屏幕,内部的常用的功能还是比较丰富,并且菜单逻辑也极其简单,使用体验很好,并且在屏幕左侧还布置了一排实体按键。

  前座椅宽大,并且具备座椅加热、主驾驶电动调节等配置,同时还为驾驶者特供了一个巨大的扶手,角度可调,收放起来也不太占用空间。

  打开侧面后,就可以体验到MPV车型的空间及乘坐魅力,经过优化,第二排地板高度达到了315mm,侧滑门开口宽度为705mm,内部高度更是达到了1230mm,上下车真还是非常方便。此外,第二排座椅具备宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕,并采用了菱形缝线的皮质,为第二排带来了很好的豪华感。

  头枕体积较大,实际体验也相当出色,材质细腻,填充物很柔软,两侧的护翼可以很好的稳固住头部。

  第三排坐人也是完全没有问题的,座椅高度足够,腿部空间、头部空间都完全够用,坐垫长度也很充裕,长途乘坐舒适性也毫无压力,但在第三排正常使用的情况下,行李厢空间就不算太出色,放不了太多东西。

  作为混动车型,电池被布置在了第二排座椅下方,所以艾力绅锐·混动的行李厢空间和燃油版车型表现是无异的,将第三排座椅收起来之后,可以完美的收纳到行李厢的凹陷处,内部会得到相当平整且巨大的空间。

  动力上艾力绅锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统,这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成,发动机最大功率107kW(146Ps),最大扭矩为175N·m,热效率40.6%,相较于丰田的混动,它除了结构上不一样之外,动力电机的功率也更大,最大功率达到了135kW,最大扭矩也达到了315N·m,传动系统采用了带有运动模式的E-CVT电子无级变速箱。

  从结构及参数上来看,整套动力系统中,驱动电机会更占上风,发动机倒是有点像一个辅助角色,当电池电量较为充足的时候,它不是在休眠,就是在给电池充电,只有动力需求大的时候,它才会参与到动力输出中来。

  在中低速驾驶时候它的输出特性更像是一台电动车,大功率的驱动电机在大部分情况下,就可以满足动力需求,除了燃油经济性之外,这套混动系统的动力输出也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色,起步时也很轻松,动力响应也很快。

  并且E-CVT变速箱平顺性也是相当出色,基本不会感受到顿挫感,此外,这套混动也一定程度上提高了艾力绅锐·混动的噪音表现,因为发动机不常工作,所重要的噪音来源也就很少了。